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二手走私车电商扎堆,关于B或许只有我们自己懂!

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 2015年,对于二手走私车行业是一个不平静的一年,这一年,太多的资本涌入到二手走私车市场,太多的模式及广告出现在人们的面前。这一年,所有人都记住了一个词‘二手走私车’,所有人都知道了一个行业‘二手走私车行业’。


  众所周知,二手走私车行业发展已经有些年头了,从20世纪末、21世纪初就已经萌芽,那个时候互联网行业还没这么发达,中国的汽车保有量也没有这么多,也很少有人知道有这么一个二手走私车行业。但是二手走私车发展并不那么顺畅,那些兢兢业业的二手走私车人也是饱受白眼,甚至直到现在,还有一些自认为高大上的,刚刚成立的网站,公然的称传统二手走私车经销商为‘黄牛’。不可否认,广告的传播效果,三人成虎,众口铄金,但是真的如此么?






  B(Business)是渠道


  二手走私车去哪买?二手走私车靠不靠谱?哪里买二手走私车便宜?这些问题一直都困扰着那些想买二手走私车又有所顾虑的人,以至于有意向购买二手走私车的人很多,但是真正交易成功的所占比例并不大。


  每辆二手走私车都是独一无二的,一车一况,因此买卖二手走私车从不是简单的事情。二手走私车买卖基本上有四种渠道:二手走私车市场、汽车4S店、二手走私车交易网站、熟人二手转让。


  二手走私车市场,四种渠道之一,也是专门销售和收购二手走私车的地方,市场内有很多经纪公司,集中了大量的二手走私车源,买主有很大的选择余地,想卖车的车主也通常会首选此处来评估车子的价格。


  B,多一种渠道,多一种选择!


  B(Business)是服务


  所谓服务,是指为他人做事,不以实物形式而以提供劳动的形式满足他人某种需要,并使他人从中受益的一种有偿或无偿的活动。


  一:从异地收车源,以专业的目光检测车辆的使用状况,评估出相对合适的价格,拿出钱购买;二:亲自驾车开回到自己的公司或者找物流公司托运回来,来去的路途或近或远,或咫尺或天涯;三:洗车。收来的汽车历经雨雪风霜,或多或少覆盖着一些灰尘,也可能有些小毛病,洗一洗修一修,整辆车焕然一新。


  10万收来的车,10万5再卖掉,这不是天上凭空掉馅饼,这是劳动成本,是有偿服务。而若是这一切都由买主自身承担,有时候却远不止这点钱,还费时费力,得不偿失!


  B,以服务为基础,以差价为生存!


  B(Business)是保障


  有的人担心老来无人养育,便买了养老保险;有的人担心医疗太贵,一旦生大病看不起,便买了医疗保险;有的人买了车子,却又担心交通事故,所以买了车险……他们为了什么?不过是一份保障,一份安心!


  俗话说,跑得了和尚跑不了庙,传统二手走私车市场坐落在中国大陆,能搬到美国去么?众人莞尔。这是一个笑话,却也是一个事实!在信息高速传播的今日,公司靠什么立足?两个字:诚信!


  对于卖家,你不必担心车子因为长期没有交易而使车子贬值,也不必担心交易的金钱不能一步到位;对于买家,你不必担心车源不够,选不到喜欢的车型,也不必担心质量无法保证。那些以次充好,以事故车充当精品车,是过去式,小道尔,早已被淘汰在历史的尘埃中。


  B,以质量为依托,以口碑为保障。


  C2C:最大的中间商


  说完了B,再来说说C2C。


  “个人卖家直接把车卖给个人买家,没有中间商赚差价。”一直以来都是二手走私车C2C的口号,并且直呼那些从20世纪末21世纪初就白手起家的传统二手走私车经销商为黄牛。原先人家交易的好好的,就像是忽然来了个富二代,直接高姿态,鼻孔朝天:“这块蛋糕我要了,你们走吧。”于是各种大放厥词,哗众取宠。但是富二代毕竟是富二代,走到哪里都是众人关注的焦点,很快得到了一群不明就里的观众的拥簇,只是他忘了,他的钱不是自己的,是他‘爸爸’给的!


  好吧,玩笑归玩笑,下面说说重点:在二手走私车交易中,谁赚了谁亏了,C2C凭什么说没中间商赚差价?


  二手走私车买卖是一种等价的交换,你情我愿,你觉得值,我也觉得还过得去,才能达成交易,但是等价是相对的,确切的说又不完全相等。


  每个人心中都有一杆秤,对于事物的价值进行衡量。类似于二手走私车买卖,买家和卖家在卖卖前都会进行评估,确定想要卖或者买的价格,也就是期望价格。而期望价格其实并不是一个数,而是一个区间,上下浮动的价格区间。


  于是,车商来了,在卖家的期望区间内将车买下,经过托运、清洗等一系列的处理,然后在买家可以接受的价格区间把车卖给买家。这里,不要看成一个整体,而是看成2个交易,一个是卖家和车商的交易,另一个是车商和买家的交易。最后,买家觉得值,卖家也没觉得亏,车商也通过一系列的服务,赚取了一点差价,换取了一些回报。每个人都得到了自己想要的,皆大欢喜。


  这个时候,C2C出现了,直接说不要二手走私车经销商,实现卖家直接把车卖给买家。理想的状态下,很快的有买家联系卖家,恰好两人又在同城,于是两人选择时间地点坐下商谈,最后成交了。卖家没觉得亏,买家也觉得值。但是不要忘了,平台还要收取3%的手续费。


  卖家和车商的交易,车商和买家的交易,买家和卖家的交易,是三个等价的交易。只是前两者,车商既充当了买家的角色,也充当了卖家的角色,即这两个交易,都是你情我愿的买家卖家的等价交换。再看C2C,是买家和卖家交易不错,但是3%的手续费呢,谁又赚了谁又亏了,平台充当了什么角色呢,又凭什么能收取3%手续费。就算加上手续费,还在买家和卖家的期望价格区间内,可是不觉得3%的手续费,给的莫名其妙么?


  而这里的前提是,理想状态下的C2C交易,不理想转态呢?


  一:我是杭州人,看上一辆车却是新疆的;二:为了一辆车都约出去商谈好几次了,请了这么多次的假不说,还没一个确切的回复,他到底买(卖)不买(卖)啊;三:交易完就完事了,若是以后发现他卖的是事故车,我找谁去啊?平台是跑不了,可是他又会什么说辞呢?C2C是说保证,也想保证,但是保证的了么?正所谓林子大了什么鸟都有!相比之下,传统二手走私车交易市场,这种概率就小得多。


  所以说,从某种意义上来说,C2C平台才是最大的中间商,不是等价交换过程中的任何角色,却赚取全国消费者的钱。平均每人3000算,二手走私车年成交量将达1000万辆,这就是个亿万级市场。所以他们大量烧钱,眼睛不眨一下。


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